Recensione: Toyota Sequoia diventa ibrida 3

Feb 11, 2024

La Toyota Sequoia entra nella sua terza generazione con l'anno modello 2023, vantando un design completamente nuovo. Un propulsore ibrido è ora standard e l'assetato V8 che utilizzava in precedenza ora non c'è più. Rimangono ancora alcune stranezze comuni ai SUV Toyota a grandezza naturale, ma la Sequoia ora è molto migliorata.

A prima vista

La Sequoia di seconda generazione in uscita è stata introdotta nel 2008, quindi il cambiamento era assolutamente necessario per il SUV a grandezza naturale basato su camion più venduto di Toyota. Questo nuovo design comporta un cambiamento nell'aspetto, molti miglioramenti interni e l'introduzione di propulsori ibridi come standard.

La prima cosa da notare è il design esterno della Sequoia 2023. Ora è un po' più squadrato e progettato per adattarsi alla gamma di pick-up Toyota invece di mascherarsi da piccola utilità sportiva. La Sequoia è un grande SUV e far finta che non lo sia sarebbe ridicolo. Invece, il team di progettazione della Toyota sembrava mirare a enfatizzare le radici del camion della Sequoia.

I fari, le dimensioni della griglia e la carrozzeria sono molto simili a quelli della Tundra. I semitrapezi creati dalla forma delle luci e dai tagli dei parafanghi dominano i bordi, mentre un taglio forte e dritto nella parte inferiore dei pannelli delle porte aggiunge enfasi all'altezza da terra sottostante.

Anche gli interni della Sequoia prendono molti spunti dalla Tundra, avendo come tema i sedili ampi e la spaziosità. I sedili della Sequoia sono più raffinati in termini di comfort, tuttavia, con una sensazione migliore per coloro che vi sono seduti, specialmente nelle sedie anteriori o nelle sedie del capitano opzionali nella seconda fila. La terza fila, tuttavia, sembra ancora un ripensamento.

Come con molti modelli SUV Toyota del passato, la terza fila della Sequoia non è molto comoda e occupa molto spazio prezioso nel vano di carico. Laddove prima si ripiegavano lateralmente, come nel Land Cruiser e nell'LX 450, ora si trovano semplicemente in cima allo spazio di carico di ben 20 cm, disturbando quello che sarebbe un piano di carico piatto. I bambini e gli adulti a misura di bambino possono sedersi al loro interno, ma la maggior parte delle persone non sarà felice di essere relegata a lungo in quello spazio passeggeri.

Grandi cambiamenti arrivano anche sotto il cofano. Un V6 turbocompresso da 3,4 litri si accoppia con motori elettrici e una trasmissione automatica a 10 velocità. La trazione posteriore è standard nella maggior parte dei modelli e la trazione integrale è opzionale. Il nostro modello di prova TRD Pro includeva la trazione integrale di serie. Questa configurazione è la stessa della trasmissione iForce Max per la Tundra, con la quale la Sequoia condivide anche una piattaforma del telaio. La configurazione ibrida fornisce 437 CV (326 kW) e 538 lb-ft (729,5 Nm) di coppia.

I motori elettrici aiutano la rampa di potenza a verificarsi più rapidamente e compensano il solito ritardo associato ai motori turbo. Aggiungono anche un po' di efficienza, portando la Sequoia a 24 mpg (9,8 l/100 km) in autostrada e a ben 21 mpg (11,2 l/100 km) in città. Questi sono enormi miglioramenti rispetto ai rendimenti mpg degli adolescenti della generazione precedente Sequoia.

Le finiture per la Sequoia 2023 iniziano con il modello SR5, che ha molte attrezzature incluse di serie. Ciò include specchietti laterali riscaldati e ripiegabili elettricamente, mancorrenti sul tetto funzionali, climatizzatore trizona, una fotocamera a 360 gradi, un touchscreen da 8 pollici con Android Auto wireless e Apple CarPlay e una suite completa di dotazioni di sicurezza avanzate tramite Toyota. Sistema di senso di sicurezza. Dopo l'SR5 arrivano i modelli Limited, Platinum, TRD Pro e Capstone. Ciascuno aggiunge sempre più comfort, praticità e aggiornamenti estetici.

Il modello TRD Pro, tuttavia, cambia rotta dall'aggiunta del lusso e aggiunge invece attrezzature fuoristrada. Le ruote vengono ridimensionate dallo standard da 20 e 22 pollici su tutto tranne l'SR5 alle ruote da 18 pollici in grado di gestire gomme fuoristrada molto più aggressive. Il motore riceve un piccolo trattamento con un migliore flusso di aspirazione e scarico, che serve principalmente ad aggiungere più suono. La trazione integrale è di serie ed è stato aggiunto anche un differenziale posteriore con bloccaggio elettronico.

La Sequoia TRD Pro è inoltre dotata di piastre paramotore Toyota Racing Development, barra stabilizzatrice anteriore e rivestimento in pelle con rinforzo migliorato. Vengono aggiunti anche gli ammortizzatori coilover Fox e gli ammortizzatori con serbatoio remoto (posteriori). Con il pacchetto TRD Pro vengono aggiunte anche una griglia nera e una barra luminosa integrata.