Bangchak Corporation punta sul carburante sostenibile per l'aviazione

Jun 23, 2023

Una strategia lungimirante viene implementata daconglomerato energeticoBangchak Corporation mentre naviga nel futuro incerto delattività di raffineria di petrolio, profondamente influenzato dalla spinta globale perveicoli elettrici . Nel tentativo di risolvere questo dilemma, la società ha rivolto la propria attenzione allo sviluppo del biocarburante, noto come carburante sostenibile per l’aviazione (SAF), per gli aerei, potenzialmente una delle principali fonti di entrate nel prossimo futuro.

Si prevede che la natura notevolmente ecologica di questo prodotto atteso manterrà solida l’azienda anche se la popolarità dei veicoli elettrici aumenta. I governi di tutto il mondo stanno promuovendo avidamente il passaggio alle auto ecologiche. Sebbene questa transizione ridurrebbe sostanzialmente le emissioni di anidride carbonica, avrà un impatto anche sui produttori di petrolio e sui produttori di automobili con motore a combustione.

Sebbene alcuni esperti abbiano consigliato agli operatori delle raffinerie di petrolio di orientarsi verso i prodotti petrolchimici per rimanere a galla, la Bangchak Corporation ha invece puntato gli occhi sul business sostenibile del carburante per l’aviazione, fiducioso nei promettenti ritorni che potrebbe portare. L'ambiziosa azienda con sede a Bangkok mira a creare un impianto di produzione SAF da 10 miliardi di baht vicino alla sua raffineria di petrolio nel distretto di Phra Khanong della capitale.

Come tentativo inaugurale del Paese verso la produzione sostenibile di carburante per l'aviazione, la costruzione dell'impianto dovrebbe essere completata entro la fine del 2024. L'ambizioso piano dell'azienda prevede il riavvio delle operazioni commerciali del suo impianto di produzione con una capacità di un milione di litri al giorno entro il 2025. .

Bangchak Corporation considera il business del carburante sostenibile per l’aviazione come un elemento critico dei suoi vari sforzi ambientali, sociali e di governance (ESG). L’azienda eco-consapevole prevede che questi progetti le consentiranno di raggiungere la neutralità del carbonio – un perfetto equilibrio tra emissioni e assorbimento di anidride carbonica – entro il 2030.

Poiché il carburante per l’aviazione sostenibile presenta caratteristiche simili al tradizionale carburante per aerei ma con l’ulteriore vantaggio ambientale di una minore impronta di carbonio, rappresenta un’alternativa favorevole in quanto può ridurre significativamente le emissioni di gas serra. Secondo varie previsioni, questo biocarburante unico, composto principalmente da olio da cucina usato e rifiuti agricoli, è in grado di ridurre le emissioni di gas serra di uno sconcertante 80% rispetto al carburante per aerei convenzionale.

Si stima che circa 1 milione di litri di carburante venga consumato ogni giorno dai voli che operano tra la Thailandia e l’Europa. Il passaggio al carburante sostenibile per l’aviazione potrebbe ridurre le emissioni di anidride carbonica fino a 80.000 tonnellate all’anno.

Nell’ambito della nuova campagna Fried to Fly, la società incoraggia inoltre le famiglie a vendere il proprio olio da cucina usato alla società a 20-23 baht al litro per garantire una fornitura sufficiente di materie prime per la produzione sostenibile di carburante per l’aviazione. Questa iniziativa non solo affronterebbe il problema dello smaltimento improprio e del riutilizzo non salutare dell’olio da cucina, ma aiuterebbe anche a mitigare l’inquinamento ambientale.

Bangchak Corporation è anche consapevole del potenziale utilizzo dell’idrogeno come fonte di combustibile alternativa nel settore dei trasporti. Ma la sua fattibilità commerciale e fattibilità tecnica nell’aviazione internazionale potrebbe richiedere alcuni decenni per concretizzarsi a causa del suo costo che è 6-10 volte superiore a quello del carburante per aerei.

In altre parti del mondo, l’utilizzo sostenibile del carburante per l’aviazione ha ottenuto un sostegno sostanziale. Gli Stati Uniti, ad esempio, forniscono incentivi fiscali ai produttori di SAF e l’UE ha imposto una quota minima di SAF per la fornitura di carburante per l’aviazione, con obiettivi per il 2025 e il 2030 fissati rispettivamente al 2% e al 5%, e un ambizioso 70% fissato per 2050. Il Giappone ha fissato un tasso di miscelazione SAF del 10% entro il 2030 per i voli internazionali che transitano nei suoi aeroporti, riferisce Bangkok Post.

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