Incidente aereo Yevgeny Prigozhin: il jet Embraer Legacy 600 aveva un buon record di sicurezza, dicono i rapporti

May 30, 2024

Un logo Embraer viene raffigurato durante la European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) a Ginevra, Svizzera, il 23 maggio 2022. REUTERS/Denis Balibouse/file Photo Acquisisci i diritti di licenza

23 agosto (Reuters) - Il modello di jet executive Embraer precipitato in Russia, apparentemente con a bordo il capo mercenario della Wagner, Yevgeny Prigozhin, ha registrato solo un incidente in più di 20 anni di servizio, e non era correlato a un guasto meccanico.

Le autorità russe hanno detto che Prigozhin era elencato come passeggero su un aereo privato che si è schiantato mercoledì sera, uccidendo tutte le persone a bordo. L'agenzia di stampa russa TASS ha detto che l'aereo era un aereo Embraer brasiliano.

Embraer (EMBR3.SA) ha dichiarato di essere a conoscenza di un incidente aereo in Russia che ha coinvolto un aereo Legacy 600, ma di non avere ulteriori informazioni sul caso e di non fornire servizi di supporto per l'aereo dal 2019.

"Embraer ha rispettato le sanzioni internazionali imposte alla Russia", ha detto il produttore di aerei. Le sanzioni impediscono ai produttori di aerei occidentali di fornire parti o supporto per gli aerei operati in Russia.

Il tracker online Flightradar24 ha mostrato che l'Embraer Legacy 600 (numero aereo RA-02795) che si dice trasportasse Prigozhin era sceso dal radar alle 18:11 ora locale (15:11 GMT). Un video non verificato sui social media mostrava un aereo simile a un jet privato che cadeva dal cielo verso la terra.

L'aereo, prodotto nel 2007, è caduto sotto le sanzioni del Tesoro americano nel 2019 quando è stato elencato sotto una registrazione preventiva, M-SAAN, secondo un comunicato stampa del governo americano.

Si dice che nell'ottobre 2018 i dipendenti di Prigozhin avevano organizzato l'acquisto del jet privato M-SAAN, registrato sotto il proprietario Autolex Transport, una società citata nel comunicato per aver aiutato materialmente Prigozhin.

L'Office of Foreign Assets Control (OFAC) del Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti ha intrapreso un'azione contro Prigozhin per aver tentato di influenzare le elezioni statunitensi del 2018, si legge nel comunicato del 30 settembre 2019.

I codici di identificazione dell'aereo, menzionati nell'elenco SDN dei cittadini appositamente designati e delle persone bloccate (elenco SDN) dell'OFAC, corrispondono a quelli dell'aereo precipitato con il numero di coda RA-02795 riportato nel registro degli aeromobili russo.

Lo stesso aereo è stato avvistato mentre volava in Bielorussia dalla Russia dopo il fallito ammutinamento di fine giugno, presumibilmente trasportando Prigozhin a Minsk.

Il proprietario dell'aereo precipitato, secondo l'Agenzia federale per il trasporto aereo (Rosaviatsiya), era una società russa MNT-Aero che è stata aggiunta all'elenco SDN con il suo vecchio nome Alkon nell'aprile 2021 a causa di collegamenti con Prigozhin.

Ha cambiato il nome in MNT Aero cinque giorni dopo l'imposizione delle sanzioni e i suoi comproprietari Kirill Shcherbakov e Artem Stepanov, anch'essi entrambi nell'elenco SDN, hanno venduto l'azienda a Olga Gubareva nel settembre 2022.

Gubareva, Shcherbakov e Stepanov non hanno risposto alle domande della Reuters.

Il Legacy 600 è entrato in servizio nel 2002, secondo l'International Aviation HQ, con quasi 300 esemplari prodotti fino alla cessazione della produzione nel 2020.

Secondo l'International Aviation HQ, è stato registrato un solo incidente che ha coinvolto un Legacy 600, avvenuto nel 2006, quando uno si schiantò a mezz'aria contro un Boeing 737-800 Gol (GOLL4.SA) nel suo tragitto dalla fabbrica Embraer in Brasile al Stati Uniti.

L'aereo di linea commerciale Boeing fu abbattuto e tutti i 154 passeggeri furono uccisi. Il pilota dell'aereo Embraer è atterrato senza morti o feriti a bordo dell'aereo.

Due anni dopo, un rapporto dell'aeronautica brasiliana ha attribuito la colpa della collisione a mezz'aria a due piloti statunitensi, controllori del traffico e comunicazioni difettose.

All'epoca, un avvocato dei piloti disse che l'incidente era stato causato da singoli controllori del traffico aereo e da difetti nel sistema di controllo del traffico aereo brasiliano.

Report aggiuntivi di Allison Lampert e Gleb Stolyarov; Montaggio di Gabriel Stargardter, Stephen Coates e Andrew Heavens

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